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Qui est qui ? Qui dit quoi ?
26 juin 2011, par - #Sainte-Luce - #Déplacements - #Développement Durable - #Nantes MétropoleDans un message sur mon blog, M. Jean-Charles Abbé déclare qu’il n’a rien à voir avec la personne qui se cache sous le pseudonyme « jbab » (je ne les ai d’ailleurs jamais confondus) et qu’il est, avec son association « SLUPC » favorable aux transports en commun.
Je précise quand même que « jbab », à la fin de son message, semblait s’exprimer comme un membre de l’association « SLUPC » et proposait un lien vers le site de cette association.
Mais finalement on apprend qu’il n’a rien à voir avec cette association.
Dont acte, voilà une bonne nouvelle. La preuve, écrit M. JC Abbé, j’ai proposé (et je continue à proposer) un système de mini navettes électriques entre Thouaré et l’arrêt tramway « Souillarderie », avec une fréquence de 20 minutes.
Premier constat : l’offre actuelle de transports en commun (bus 82, 92 et 75) est très nettement supérieure à cette proposition.
De plus, un chronobus toutes les 6 minutes aux heures de pointe (avec un bus articulé offrant plus de 100 places) est sans commune mesure avec une mini navette toute les 20 minutes.Donc, M. JC Abbé est pour les transports en commun … mais pas trop !
De plus, à la lecture de son site, on peut lire : « Pourquoi cette hâte à vouloir mettre en place le chronobus (…) ? », « Pourquoi pas une simple navette (…) ? ».Donc, si on comprend bien, il faut des transports en commun, mais pas trop, … et pas tout de suite !
Chacun appréciera !!!
Au passage, je précise que l’enquête publique aura lieu en février 2012 (c’est le délai légal), et pas durant l’été, comme l’indique à tort M. JC Abbé.
Bien entendu, je ne fait aucun amalgame avec les inquiétudes exprimées par un certain nombre de Lucéens avec lesquels nous essayons d’établir un dialogue constructif pour veiller à ce que les solutions techniques qui seront proposées correspondent bien aux objectifs affichés.
Mais aujourd’hui, la plus grande confusion règne : beaucoup de personnes se cachent derrière des pseudonymes, avec des motivations très diverses, et on voit circuler des tracts anonymes appelant à une manifestation.
Ma longue expérience syndicale m’a appris qu’une manifestation sur la voie publique devait être appelée par des associations, des syndicats ou des personnes bien identifiées ; que ces responsables de la manifestation devaient déclarer le parcours de la manifestation aux autorités responsables de l’ordre public ; qu’ils devaient, également, prendre les mesures permettant de contrôler le bon déroulement de la manifestation (d’où les services d’ordre syndicaux) et éventuellement d’être capables de déclarer la dissolution de la manifestation (et de le faire savoir immédiatement sur place) en cas d’incident.Je pense réellement qu’il faut tout faire pour que ce dialogue constructif s’établisse : nous en avons le temps, puisque les études techniques sur les différents dispositifs du nouveau plan de circulation n’auront lieu qu’au cours de l’automne prochain.
Changer des habitudes n’est pas facile, mais nous n’avons pas le choix : mettre en place un transport en commun rapide, régulier, avec une forte fréquence (6 minutes aux heures de pointe) et une grande amplitude d’horaires (de 5h00 du matin à Minuit et demi) est la solution d’avenir pour éviter que ne soyons noyés par des embouteillages, de plus en plus inextricables, d’automobiles le plus souvent occupées par une seule personne.Il y a 16 message(s) de forum -
Le sens du futur plan de circulation : séparer les flux
13 juin 2011, par - #Sainte-Luce - #Déplacements - #Développement DurableDu fait de l’histoire de l’urbanisme de sainte-Luce (un axe est-Ouest, un axe Nord-Sud et une multitude de lotissements en cul de sac), tous les types de circulation sont concentrés sur l’axe Jules Verne / Jean Moulin.
Nous avons à la fois :
les transports en commun,
la circulation de transit (les automobilistes qui passent par là parce qu’ils trouvent cela plus rapide, mais qui n’ont aucun intérêt pour le centre ville),
la circulation locale (pour aller d’un point à un autre de la commune),
les usagers du centre ville (qui viennent fréquenter les commerces ou les services),
quant aux cyclistes, ils en sont pratiquement exclus du fait de la saturation de la circulation.Or cet axe de la RD68 (route de Sainte-Luce et de Thouaré) est de plus en plus saturé et ce phénomène va s’accroître dans les années à venir, si nous ne faisons rien, avec l’arrivée de nouveaux habitants à sainte-Luce et Thouaré.
Il est donc essentiel d’avoir un transport en commun performant qui offre une alternative crédible et pratique et qui incite effectivement les habitants à laisser leur voiture, pour les déplacements domicile-travail, en particulier.
Mais au-delà de la réussite du chronobus, le futur plan de circulation a pour but de séparer les différents flux de circulation.En dehors du centre ville, c’est plus facile, car il y a la place de faire un ou deux couloirs bus. Mais pour le centre ville, nous avons pour objectifs :
de réserver l’axe J.Moulin au chronobus, aux vélos, ainsi qu’aux usagers du centre ville,
de refouler la circulation de transit vers la route de Paris (fléchage dès le bourg de Thouaré) et l’A811-périphérique. Pour faciliter ce contournement du centre ville, la sortie du périphérique vers la route de Sainte-Luce, en face « Métro », sera géré par un système de feux tricolores (actuellement, il y a un stop qui génère une file de voitures qui remonte jusqu’au périphérique),
de diffuser la circulation locale dans les petites rues, en donnant un peu de souplesse par quelques ouvertures. Mais ces itinéraires à usage strictement local devront alterner entre des zones 30km/h et des zones de rencontre à 20 km/h. Il faut d’ailleurs souligner que les limitations actuelles à 30 km/h dans les lotissements, sont loin d’être toujours respectées, alors que ces voies ne concernent que des riverains … Il faudra installer des dispositifs physiques obligeant à respecter ces limitations. (pour voir la définition des « zones de rencontre », cliquer ici).Mais, bien entendu, un plan de circulation n’est pas figé pour l’éternité. Il devra évoluer dans le temps en fonction des constats que nous ferons tous. Pourquoi ne pas créer une sorte ‘’d’observatoire de la circulation’’ permettant de constater ces évolutions et de proposer des aménagements nécessaires ; et pourquoi pas de suggérer la ‘’refermeture’’ des passages, si le flux devenait trop important, contrairement aux prévisions des techniciens ?
L’héritage est lourd : depuis des décennies, aucun effort n’a été fait pour maitriser les questions de déplacements à Sainte-Luce. Pour la première fois, nous essayons de concevoir un plan de déplacements évolutif : il devra s’adapter aux changements et aux constats effectués collectivement et en concertation.
Nous n’avons pas fini de débattre de cette question !...
titre documents joints :- ZoneRencontre (PDF - 548 ko)
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Primaire pour la présidentielle chez les écolos
Et si Dany Cohn-Bendit avait raison ?
13 juin 2011, par - #Au fil des jours - #Développement DurableLa campagne pour les primaires est maintenant lancée chez "Europe Ecologie - Les Verts", avec quatre candidats dont deux principaux : Eva Joly et Nicolas Hulot.
Parallèlement, Dany Cohn-Bendit laisse entendre que la participation à cette élection n’est pas importante pour les écologistes et que la négociation avec le PS pour obtenir un groupe de députés à l’assemblée nationale est plus importante.
Et de fait, l’élection d’un(e) président(e) écologiste n’est pas d’actualité (et même pas une présence au second tour). Dans ces conditions, c’est bien la négociation avec le PS qui peut permettre d’augmenter le nombre de députés écolos et d’obtenir un programme de gouvernement intéressant. Et puis, la priorité, c’est bien la victoire contre Sarkozy et l’extrême droite.Prenons un exemple : la question du nucléaire civil.
Que le PS accepte ou non la perspective de sortie du nucléaire a de l’importance. Mais dans les 5 ans à venir, au delà des déclarations, ce qui compte c’est d’obtenir la fermeture des plus vieilles centrales, l’abandon du mox et le développement accéléré des énergies renouvelables.Cependant, Dany a tord sur un point : ce n’est pas le moment de renoncer à avoir un(e) candidat(e).
Il est important de faire en sorte que les idées écologistes soient présentes le plus longtemps possible dans cette campagne présidentielle.
Tant que les négociations avec le PS n’auront pas avancé de façon importante, il ne faut pas renoncer au pouvoir de nuisance que représente la présence d’une candidature écologiste : la nécessité de faire l’union pour battre la droite et l’extrême droite n’abolira pas automatiquement la volonté hégémonique du PS.Mais il ne faut pas se laisser griser par l’ambiance électorale : il faut continuer à évoquer un éventuel désistement si la négociation avec le PS est positive et si le danger de l’extrême droite était confirmé.
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Pour le chronobus, pour développer les transports en commun
12 juin 2011, par - #Sainte-Luce - #Déplacements - #Développement Durable - #Nantes MétropoleDans un message envoyé sur ce blog , M. « jbab » tombe le masque : il est contre le chronobus et sans doute contre les transports en commun. Cela donne un nouvel éclairage sur la nouvelle association « slupcv » qui prétend défendre le « cadre de vie des lucéens ».
Pour voir ce message, cliquer ici
Pour sa « démonstration », il se livre à un soit-disant calcul : qui compare un abonnement donnant droit à un nombre illimité de voyages avec le prix d’un simple aller-retour quotidien en voiture,
qui ne prend pas en compte le prix du pass annuel, qui est plus avantageux que 12 fois le pass mensuel,
qui ne prend pas en compte la réduction de 20% sur l’abonnement du second enfant,
qui ne prend pas en compte la prise en charge de 50% de l’abonnement par l’employeur pour les salariés,
qui ne prend pas en compte l’augmentation structurelle que le prix des carburants va subir dans les années à venir, ni le coût du stationnement,
qui ne prend pas en compte l’amortissement et l’entretien du véhicule.Il va sans dire que cette « démonstration » tombe complètement à plat. Mais le positionnement anti transports en commun (et anti construction de nouveaux logements sur le site internet) est très marqué politiquement : il y a une évidente tentative de profiter d’une inquiétude compréhensible des riverains pour préparer un projet politique très à droite.
Car si on se place du point de vue de l’intérêt général, nous n’avons pas le choix.
Nantes Métropole est une agglo ; qui continue à attirer de nouveaux habitants. Il faut leur offrir des logements et ne pas les renvoyer à 30 ou 50 km où ils n’auront d’autre choix que la voiture pour tous leurs déplacements (et ils viendront accroître les embouteillages aux portes de l’agglo.). Notre commune prend sa part ; Thouaré aussi.
Mais si nous ne voulons pas être étouffés par les embouteillages, il faut absolument faire une offre de transport en commun attractive, rapide et fréquente. Sans parler de la nécessité de réduire la circulation automobile pour des raisons de santé (voir le développement très important des allergies dues à la pollution atmosphérique) et de préservation du climat (gaz à effet de serre).C’est cette offre alternative à la voiture individuelle que nous proposons avec le chronobus, même si cela implique de partager un peu notre espace.
Un dernier point qui me concerne personnellement : s’il suivait un petit peu l’actualité, M. « jbab » saurait que je ne suis plus Conseiller régional depuis plus d’un an !
titre documents joints :- MessageJbab (PDF - 4.3 ko)
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Le futur plan de circulation de Sainte-Luce
4 juin 2011, par - #Sainte-Luce - #Déplacements - #Développement DurableLe futur plan de circulation de Sainte-Luce, qui va accompagner l’arrivée du chronobus peut être résumé par le schéma suivant :
Pour télécharger ce plan, cliquer ici
Le Chronobus traversera Sainte-Luce à partir de septembre 2013 pour aller de la Souillarderie (Nantes) à Thouaré. Rappelons que le Chronobus est un bus rapide et cadencé : un bus toutes les six minutes en heure de pointe, un service de 5h à minuit et l’assurance d’un voyage rapide et régulier, 25 minutes pour se rendre à Nantes (Chronobus + tramway) contre 40 minutes aujourd’hui. 10 000 voyageurs par jour devraient emprunter ce nouveau mode de déplacement (contre moins de 5 000 aujourd’hui).
Pour que cela soit possible, il faut donner une priorité au ChronBus et aux circulations piétonnes et cyclistes en centre ville : le flux de transit sera interdit en centre ville et incité à emprunter la Route de Paris et l’A811.
Le Chronobus, ce sera aussi une nouvelle organisation du centre-ville (sur l’axe principal, de la rue du 8 mai à la rue du Stade) : la rue Jean-Moulin, l’axe historique de Sainte-Luce, ne sera plus une voie de transit. D’où un nouveau plan de circulation qui va non seulement accompagner mais précéder de quelques mois la mise en service du Chronobus (voir plan).
L’organisation du cœur de ville répondra aux principes suivants : les véhicules venant de Nantes ou de Thouaré seront incités à emprunter la route de Paris ou le périphérique via des itinéraires jalonnés.
Mais pour faciliter les déplacements à l’intérieur de la commune (qui ne pourront plus traverser le centre ville), des raccourcis entre certains quartiers vont être créés : ce sera le cas entre la rue d’Anjou et le Hameau du Maine, entre la rue du Patisseau et l’allée des Moignies, entre la rue de la Loire et la rue Kazimierz/Dolny, mais à vitesse très réduire, de façon à décourager le transit. Enfin, les rues de la Cadoire et de la Gagnerie seront alignées avec la création d’un giratoire rue Louis Gaudin.
Bien entendu, pour éviter que le flux de transit soit simplement transféré sur les différentes possibilités de liaisons inter quartiers, une baisse générale de la vitesse des véhicules devra être obtenue, non seulement par des limitations de vitesse, mais aussi (et surtout) par des dispositifs de ralentissements.Les automobilistes pourront se rendre dans le centre-ville ou à proximité, en venant de l’ouest ou de l’est, afin notamment d’accéder aux commerces et services, mais ne pourront pas le traverser via la rue Jean-Moulin comme c’est le cas aujourd’hui. Des boucles de contournement faciliteront l’accès au centre-ville et aux commerces. Le centre-ville de Sainte-Luce va donc changer de nature : l’axe de passage ouvert aux automobiles deviendra progressivement un cœur de ville apaisé, traversé par le Chronobus et plus accessibles aux piétons et aux vélos.
titre documents joints :- PlanCirculationSL (PDF - 414.9 ko)
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