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Le sens du futur plan de circulation : séparer les flux
13 juin 2011, par Patrick Cotrel - #Sainte-Luce - #Déplacements - #Développement DurableDu fait de l’histoire de l’urbanisme de sainte-Luce (un axe est-Ouest, un axe Nord-Sud et une multitude de lotissements en cul de sac), tous les types de circulation sont concentrés sur l’axe Jules Verne / Jean Moulin.
Nous avons à la fois :
les transports en commun,
la circulation de transit (les automobilistes qui passent par là parce qu’ils trouvent cela plus rapide, mais qui n’ont aucun intérêt pour le centre ville),
la circulation locale (pour aller d’un point à un autre de la commune),
les usagers du centre ville (qui viennent fréquenter les commerces ou les services),
quant aux cyclistes, ils en sont pratiquement exclus du fait de la saturation de la circulation.Or cet axe de la RD68 (route de Sainte-Luce et de Thouaré) est de plus en plus saturé et ce phénomène va s’accroître dans les années à venir, si nous ne faisons rien, avec l’arrivée de nouveaux habitants à sainte-Luce et Thouaré.
Il est donc essentiel d’avoir un transport en commun performant qui offre une alternative crédible et pratique et qui incite effectivement les habitants à laisser leur voiture, pour les déplacements domicile-travail, en particulier.
Mais au-delà de la réussite du chronobus, le futur plan de circulation a pour but de séparer les différents flux de circulation.En dehors du centre ville, c’est plus facile, car il y a la place de faire un ou deux couloirs bus. Mais pour le centre ville, nous avons pour objectifs :
de réserver l’axe J.Moulin au chronobus, aux vélos, ainsi qu’aux usagers du centre ville,
de refouler la circulation de transit vers la route de Paris (fléchage dès le bourg de Thouaré) et l’A811-périphérique. Pour faciliter ce contournement du centre ville, la sortie du périphérique vers la route de Sainte-Luce, en face « Métro », sera géré par un système de feux tricolores (actuellement, il y a un stop qui génère une file de voitures qui remonte jusqu’au périphérique),
de diffuser la circulation locale dans les petites rues, en donnant un peu de souplesse par quelques ouvertures. Mais ces itinéraires à usage strictement local devront alterner entre des zones 30km/h et des zones de rencontre à 20 km/h. Il faut d’ailleurs souligner que les limitations actuelles à 30 km/h dans les lotissements, sont loin d’être toujours respectées, alors que ces voies ne concernent que des riverains … Il faudra installer des dispositifs physiques obligeant à respecter ces limitations. (pour voir la définition des « zones de rencontre », cliquer ici).Mais, bien entendu, un plan de circulation n’est pas figé pour l’éternité. Il devra évoluer dans le temps en fonction des constats que nous ferons tous. Pourquoi ne pas créer une sorte ‘’d’observatoire de la circulation’’ permettant de constater ces évolutions et de proposer des aménagements nécessaires ; et pourquoi pas de suggérer la ‘’refermeture’’ des passages, si le flux devenait trop important, contrairement aux prévisions des techniciens ?
L’héritage est lourd : depuis des décennies, aucun effort n’a été fait pour maitriser les questions de déplacements à Sainte-Luce. Pour la première fois, nous essayons de concevoir un plan de déplacements évolutif : il devra s’adapter aux changements et aux constats effectués collectivement et en concertation.
Nous n’avons pas fini de débattre de cette question !...
titre documents joints :- ZoneRencontre (PDF - 548 ko)
Il y a 13 message(s) de forum -
Primaire pour la présidentielle chez les écolos
Et si Dany Cohn-Bendit avait raison ?
13 juin 2011, par Patrick Cotrel - #Au fil des jours - #Développement DurableLa campagne pour les primaires est maintenant lancée chez "Europe Ecologie - Les Verts", avec quatre candidats dont deux principaux : Eva Joly et Nicolas Hulot.
Parallèlement, Dany Cohn-Bendit laisse entendre que la participation à cette élection n’est pas importante pour les écologistes et que la négociation avec le PS pour obtenir un groupe de députés à l’assemblée nationale est plus importante.
Et de fait, l’élection d’un(e) président(e) écologiste n’est pas d’actualité (et même pas une présence au second tour). Dans ces conditions, c’est bien la négociation avec le PS qui peut permettre d’augmenter le nombre de députés écolos et d’obtenir un programme de gouvernement intéressant. Et puis, la priorité, c’est bien la victoire contre Sarkozy et l’extrême droite.Prenons un exemple : la question du nucléaire civil.
Que le PS accepte ou non la perspective de sortie du nucléaire a de l’importance. Mais dans les 5 ans à venir, au delà des déclarations, ce qui compte c’est d’obtenir la fermeture des plus vieilles centrales, l’abandon du mox et le développement accéléré des énergies renouvelables.Cependant, Dany a tord sur un point : ce n’est pas le moment de renoncer à avoir un(e) candidat(e).
Il est important de faire en sorte que les idées écologistes soient présentes le plus longtemps possible dans cette campagne présidentielle.
Tant que les négociations avec le PS n’auront pas avancé de façon importante, il ne faut pas renoncer au pouvoir de nuisance que représente la présence d’une candidature écologiste : la nécessité de faire l’union pour battre la droite et l’extrême droite n’abolira pas automatiquement la volonté hégémonique du PS.Mais il ne faut pas se laisser griser par l’ambiance électorale : il faut continuer à évoquer un éventuel désistement si la négociation avec le PS est positive et si le danger de l’extrême droite était confirmé.
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Pour le chronobus, pour développer les transports en commun
12 juin 2011, par Patrick Cotrel - #Sainte-Luce - #Déplacements - #Développement Durable - #Nantes MétropoleDans un message envoyé sur ce blog , M. « jbab » tombe le masque : il est contre le chronobus et sans doute contre les transports en commun. Cela donne un nouvel éclairage sur la nouvelle association « slupcv » qui prétend défendre le « cadre de vie des lucéens ».
Pour voir ce message, cliquer ici
Pour sa « démonstration », il se livre à un soit-disant calcul :
qui compare un abonnement donnant droit à un nombre illimité de voyages avec le prix d’un simple aller-retour quotidien en voiture,
qui ne prend pas en compte le prix du pass annuel, qui est plus avantageux que 12 fois le pass mensuel,
qui ne prend pas en compte la réduction de 20% sur l’abonnement du second enfant,
qui ne prend pas en compte la prise en charge de 50% de l’abonnement par l’employeur pour les salariés,
qui ne prend pas en compte l’augmentation structurelle que le prix des carburants va subir dans les années à venir, ni le coût du stationnement,
qui ne prend pas en compte l’amortissement et l’entretien du véhicule.Il va sans dire que cette « démonstration » tombe complètement à plat. Mais le positionnement anti transports en commun (et anti construction de nouveaux logements sur le site internet) est très marqué politiquement : il y a une évidente tentative de profiter d’une inquiétude compréhensible des riverains pour préparer un projet politique très à droite.
Car si on se place du point de vue de l’intérêt général, nous n’avons pas le choix.
Nantes Métropole est une agglo ; qui continue à attirer de nouveaux habitants. Il faut leur offrir des logements et ne pas les renvoyer à 30 ou 50 km où ils n’auront d’autre choix que la voiture pour tous leurs déplacements (et ils viendront accroître les embouteillages aux portes de l’agglo.). Notre commune prend sa part ; Thouaré aussi.
Mais si nous ne voulons pas être étouffés par les embouteillages, il faut absolument faire une offre de transport en commun attractive, rapide et fréquente. Sans parler de la nécessité de réduire la circulation automobile pour des raisons de santé (voir le développement très important des allergies dues à la pollution atmosphérique) et de préservation du climat (gaz à effet de serre).C’est cette offre alternative à la voiture individuelle que nous proposons avec le chronobus, même si cela implique de partager un peu notre espace.
Un dernier point qui me concerne personnellement : s’il suivait un petit peu l’actualité, M. « jbab » saurait que je ne suis plus Conseiller régional depuis plus d’un an !
titre documents joints :- MessageJbab (PDF - 4.3 ko)
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Le futur plan de circulation de Sainte-Luce
4 juin 2011, par Patrick Cotrel - #Sainte-Luce - #Déplacements - #Développement DurableLe futur plan de circulation de Sainte-Luce, qui va accompagner l’arrivée du chronobus peut être résumé par le schéma suivant :
Pour télécharger ce plan, cliquer ici
Le Chronobus traversera Sainte-Luce à partir de septembre 2013 pour aller de la Souillarderie (Nantes) à Thouaré. Rappelons que le Chronobus est un bus rapide et cadencé : un bus toutes les six minutes en heure de pointe, un service de 5h à minuit et l’assurance d’un voyage rapide et régulier, 25 minutes pour se rendre à Nantes (Chronobus + tramway) contre 40 minutes aujourd’hui. 10 000 voyageurs par jour devraient emprunter ce nouveau mode de déplacement (contre moins de 5 000 aujourd’hui).
Pour que cela soit possible, il faut donner une priorité au ChronBus et aux circulations piétonnes et cyclistes en centre ville : le flux de transit sera interdit en centre ville et incité à emprunter la Route de Paris et l’A811.
Le Chronobus, ce sera aussi une nouvelle organisation du centre-ville (sur l’axe principal, de la rue du 8 mai à la rue du Stade) : la rue Jean-Moulin, l’axe historique de Sainte-Luce, ne sera plus une voie de transit. D’où un nouveau plan de circulation qui va non seulement accompagner mais précéder de quelques mois la mise en service du Chronobus (voir plan).
L’organisation du cœur de ville répondra aux principes suivants : les véhicules venant de Nantes ou de Thouaré seront incités à emprunter la route de Paris ou le périphérique via des itinéraires jalonnés.
Mais pour faciliter les déplacements à l’intérieur de la commune (qui ne pourront plus traverser le centre ville), des raccourcis entre certains quartiers vont être créés : ce sera le cas entre la rue d’Anjou et le Hameau du Maine, entre la rue du Patisseau et l’allée des Moignies, entre la rue de la Loire et la rue Kazimierz/Dolny, mais à vitesse très réduire, de façon à décourager le transit. Enfin, les rues de la Cadoire et de la Gagnerie seront alignées avec la création d’un giratoire rue Louis Gaudin.
Bien entendu, pour éviter que le flux de transit soit simplement transféré sur les différentes possibilités de liaisons inter quartiers, une baisse générale de la vitesse des véhicules devra être obtenue, non seulement par des limitations de vitesse, mais aussi (et surtout) par des dispositifs de ralentissements.Les automobilistes pourront se rendre dans le centre-ville ou à proximité, en venant de l’ouest ou de l’est, afin notamment d’accéder aux commerces et services, mais ne pourront pas le traverser via la rue Jean-Moulin comme c’est le cas aujourd’hui. Des boucles de contournement faciliteront l’accès au centre-ville et aux commerces. Le centre-ville de Sainte-Luce va donc changer de nature : l’axe de passage ouvert aux automobiles deviendra progressivement un cœur de ville apaisé, traversé par le Chronobus et plus accessibles aux piétons et aux vélos.
titre documents joints :- PlanCirculationSL (PDF - 414.9 ko)
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Futur plan de circulation à Sainte-Luce
Lettre à un riverain
4 juin 2011, par Patrick Cotrel - #Sainte-Luce - #Déplacements - #Développement Durable - #Nantes MétropoleDans la période actuelle, nous avons de nombreux contacts avec des lucéens inquiets d’un changement qu’ils ne connaissent pas encore, affolés par des bruits de toutes sortes.
A toutes et tous, je pourrais leur faire la réponse suivante.(...)
Vous réagissez fortement à l’annonce des modifications futures du plan de circulation parce que vous craignez de voir plus de circulation près de chez vous, rue de la Nobilière.
Je comprends parfaitement cette inquiétude qui est naturelle. De la même façon, des habitants du petit Chassay ont la même crainte du fait de l’ouverture de la rue Dolny sur la rue de la Loire, ou les riverains de l’allée des Passereaux et de la rue du Patisseau du fait de l’ouverture entre la rue du Patisseau et l’allée des Moignies, ou des habitants du Hameau du Maine du fait de l’ouverture entre la rue d’Anjou et le Hameau du Maine.
Imaginer un changement brutal de son cadre de vie n’est pas facile, même si des changements ont, de toute façon, lieu jour après jour, et s’ils seront finalement bien plus importants si on ne fait rien.Pendant des décennies, aucune prévision n’a été sérieusement faite pour imaginer l’avenir : tous les lotissements sont en cul de sac et tous les flux sont ramenés sur l’axe central, qu’ils concernent le transit pur ou des déplacements internes à la commune. Et même les travaux récents (entrée Ouest, rénovation des HLM allée des Colibris, immeubles place jean Drouet, …) ont systématiquement ignoré toute possibilité de penser un autre plan de circulation. En conséquence, chaque mois, le flux automobile qui traverse Sainte-Luce est plus important (y compris par l’axe Cadoire-Nobilière), et si rien n’est fait nous serons noyés sous ce flux, avec une ville défigurée, stressée par ce flux, avec une convivialité disparue.
Aujourd’hui, nous voulons retrouver la convivialité de notre ville, en particulier du centre ville, tout en offrant un transport en commun plus rapide et performant (fréquence élevée, régularité, rapidité et même amplitude horaire que le tramway). Cela rend indispensable l’ouverture de liaisons inter-quartiers, mais avec une baisse générale des vitesses, seule capable de refouler le flux de transit.
Cela nous oblige à naviguer au milieu des intérêts particuliers et des craintes individuelles. Mais un seul objectif nous guide : l’intérêt général pour aujourd’hui et pour demain.
Pendant le mois qui nous sépare de l’été, où le projet devra être finalisé, nous restons disponibles pour expliquer ce plan de déplacements et recueillir d’éventuelles suggestions d’aménagements de détail dans le cadre des orientations fondamentales de ce plan. C’est à ce titre que des réunions de quartier sont organisées et que nous tenons des permanences en mairie.
(...)
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