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Echos du Conseil de Nantes Métropole du 10 février 2012
dimanche 19 février 2012, par - Déplacements - Nantes Métropole
Les principaux points abordés ont été les suivants :
1/ Budget primitif 2012 :
Malgré une baisse de la dotation de l’Etat, mais grâce à des rentrées fiscales et une compression des dépenses de fonctionnement, les recettes ont crû de 3,6% à 627,724 millions € et les dépenses du même taux à 487,794 M€, dégageant un autofinancement brut de 140 M€ (135 M€ en 2011).
Après remboursement de la dette en capital, un investissement global de 258 M€ sera possible (pour le budget principal et les déchets), moyennant un emprunt de 107 M€, mais avec une capacité théorique de désendettement inférieure à 8 ans.
Les domaines principaux de fonctionnement et d’investissement sont :
les déplacements : 100 M€ de fonctionnement et 83,5 M€ d’investissements
l’eau : 131,7 de fonctionnement et 95,4 M€ d’investissements
l’environnement : 92,5 M€ de fonctionnement et 104 M€ d’investissements
les espaces publics : 18,3 M€ de fonctionnement et 56,7 M€ d’investissements
le développement urbain : 35,6 M€ de fonctionnement et 34,4 M€ d’investissements
le développement éco. : 21,6 M€ de fonctionnement et 25,2 M€ d’investissements
l’habitat : 2,8 M€ de fonctionnement et 27 M€ d’investissements
…
Les moyens généraux mobilisent 242 M€ de fonctionnement et 14 M€ d’investissements.
2/ Construction d’une salle sportive à Rezé :
Le nombre d’équipes de sports collectifs en salle de haut niveau est aujourd’hui plus important. Il y a donc une relative pénurie de salles. Il est donc proposé de construire une salle pouvant accueillir de 3340 à 4000 places, dans un endroit accessible par transport en commun. Le secteur de la Trocardière à Rezé a été choisi, en proximité d’une chaufferie bois. Le coût prévisionnel est de 24 Millions €.
3/ Traitement des déchets Prairie de Mauves :
La délégation de service public de l’usine d’incinération de la prairie de Mauves confiée à Valorena arrivant à échéance en octobre prochain, un nouvel appel public à la concurrence a été lancé.
C’est l’entreprise Séché Environnement (de Mayenne) qui a présenté l’offre la plus performante et fiable. Cette délégation sera conclue pour une durée de 12 ans mais ne concernera pas le réseau de chaleur.
4/ Réseaux de chaleur Centre Loire :
Le développement des réseaux de chaleur est un des axes majeurs du Plan Climat territorial de Nantes Métropole et de sa politique publique de l’énergie pour contribuer à l’objectif du Plan Climat de réduction de 30% des émissions de CO2 par habitant d’ici 2020.
Une délégation de service public pour l’exploitation du réseau de chaleur Centre Loire (indépendamment de l’exploitation de l’usine d’incinération) a fait l’objet d’un appel à concurrence. Plus de 50% de l’énergie utilisée sera renouvelable (biomasse) et donc avec une TVA réduite et sans subir à plein les fluctuations des prix des énergies fossiles.
La perspective est d’étendre le réseau de 63 km et de développer les chaufferies biomasse. Sur les 20 prochaines années, l’économie cumulée de CO2 sera de 880 000 tonnes de CO2.
C’est la société COFELY qui s’est vue attribuer cette DSP. Le prix de l’énergie est encadré, COFELY assure les investissements et reverse une redevance à Nantes Métropole chaque année.
5/ Chronobus :
Pour les besoins des lignes chronobus, 40 bus articulés (pour la plupart fonctionnant au gaz naturel)sont livrés ou en commande. Ces bus sont identiques aux autres, ce qui permet une souplesse de gestion du parc (et d’économiser l’achat de 12 bus supplémentaires). Cependant, il est important d’identifier les chronobus du point de vue commercial. Il va donc être acheté des panneaux amovibles (40 jeux) et des supports pour 140 bus. Coût = 750 000 €HT.
L’opposition est intervenue pour estimer ce dispositif inutile.
J’ai fait une intervention pour défendre ce dispositif : Ce n’est pas le véhicule qui fait la différence entre un bus classique et un chronobus, mais le "bouquet de services" offert (amplitude, régularité, fréquence, rapidité, information des usagers, …). Il est important que les usagers voient dès le premier coup d’œil qu’une ligne offre ce bouquet de services. (pour lire l’intervention, cliquer ici).
6/ Pôle d’échange multimodal brd de Doulon :
Un pôle d’échange multimodal est prévu Brd de Doulon : lignes chronobus C3, C10, renforcement de la ligne 1 du tramway et mise en service du tram train. Une procédure de Déclaration d’utilité publique est en cours et une modification du PLU est nécessaire.
A ce propos, la suppression du guichet SNCF près de la Mairie de Doulon a été évoquée. Toutes les tendances du Conseil protestent contre cette décision.
7/ Projet gare de Nantes :
Les prévisions d’évolution des flux de voyageurs de la gare sont de 11 millions en 2009 à 25 millions à l’horizon 2030 et une très forte augmentation des transports urbains structurants. Le réaménagement complet et l’extension de la gare doivent être étudiés.
Le financement de ces études sera assuré par l’Etat (100 K€), le FEDER (355 K€), RFF (30 K€) Gares et Connexions (507 K€), la Région des Pays de la Loire (214,25 K€), le Conseil Général de Loire-Atlantique (154,375 K€) et Nantes Métropole (329, 375 K€).
Calendrier : résultat des études début 2013, début des travaux en 2015.
8/ Divers :
Nantes Métropole a reçu un prix de la part de l’APF (association des Paralysés de France) pour le niveau d’accessibilité des espaces publics et surtout des transports en commun.
Messages
1. le e-billet, Internet+ Borne Libre Service en gare, billets envoyés gratuitement par la poste, les billets imprimés à domicile, les abonnements régionaux ont tué les guichets, 24 février 2012, 21:55, par Patrick Pastor
concernant le guichet de la gare de Doulon, c’est regrettable mais inévitable car la distribution a bien évolué selon les désirs de la clientèle.
Le billet électronique, l’usage croissant d’Internet, le billet imprimé à domicile sont des usages qui diminuent fortement l’intéret d’un guichet classique.
Même la nouvelle génération du papi-boum use et abuse des moyens modernes.
Pour la taxation régionale, tout est fait pour favoriser les abonnements plutot que le billet à l’unité qui peut se prendre au dernier moment sur un automate en gare, avec les ristournes offertes par les régions, les collectivités locales.
Combien de billet TER Nantes-Thouaré ? pas bézèf puisqu’un ticket semiTan permet de faire ce trajet et de poursuivre en bus. Évidemment accesible pour les abonnés semiTan.
C’est un fait, une évolution de notre société qui se passe heureusement en douceur car la SNCF prend son temps, le temps du reclassement du personnel.
En Allemagne, l’achat d’un billet au guichet se paye souvent par un surcoût de 5€ (le prix du spécialiste en vente ferroviaire).
Cette attitude assez humaine est malheureusement mal admise par les autorités organisatrices qui déplorent des coûts toujours trop élevés, exigeant parfois de payer les suppléments retraites conséquence de la réforme du régime spécial. Un comble pour des régions de gauche qui exige le maintien de "guichet moins utilisé donc couteux" et hurle en voyant la facturation qui en découle.
S’il faut fermer ce guichet, ce n’est pas de gaité de coeur mais simplement une évolution de la société qui utilise des moyens techniques du 21e siècle.
Je pense qu’il vaut mieux se battre pour obtenir un service différent qui apporterait un plus à l’offre ferroviaire nantaise.
Je pense en particulier à une desserte par le LowCost IdTgv qui a été honorablement chipé par la métropole rennaise depuis peu de temps. Dommage pour les jeunes nantais (et les autres) qui sont privés de voyage à prix coutant vers Paris.
C’est dommage aussi pour le rayonnement de Nantes qui n’est plus visible à l’Ouest au contraire de la capitale bretonne est aussi un pôle d’attraction économique, culturel et technologique. Métropole étudiante… elle ne perd pas le sens de la fête au rythme récurrent de ses festivals. Doyen d’entre eux, le festival Rock’n’Solex vient de fêter ses 40 ans : 4000 supporters à chaque concert et des pros de sports mécaniques… Ils mettent la gomme pour nous en faire entendre et voir !
Ce serait pas mal de mobiliser nos politiques locaux pour une desserte IdTGV plutot que le combat d’arrière plan à Doulon, voué à un échec certain, faute de clients/électeurs dans peu de mois...
Voir en ligne : IdTgv, la LowCost TGV à prix d’ami